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12月 7 2016

浩然体验丨全新奔驰C300 Coupe


终于可以自己拿试驾车做试驾感受体验了, 我们的主角是下图中的这台深蓝色奔驰轿跑车:奔驰C300 Coupe。它是奔驰C级的衍生车型,定位运动舒适,为彰显个性时尚而生,当然,就奔驰汽车的调性而言,这应该是一台拥有很舒适驾乘感受的轿跑车,不过当我踩下油门踏板行驶在铺装道路的时候,我发现我错了。

这款C300 Coupe的轮胎为倍耐力P0系列,注重附着力效果和转向表现,同时会兼顾较低的油耗和耐用性。所以其实从这点我们就可以看出,这款车的调性会更偏向于日常使用,但会兼备一定的运动特性,而从实际驾驶感受来说,轮胎表现为异常敏感,可以清晰的感受到每一个路面的颠簸不平。

输出功率214PS/350Nm的2.0T发动机将动力输送给轮胎,它并没有激情的咆哮,而是优雅的一笔带过。还是那台熟悉的7速变速箱,不过熟悉的传动系统与曾经的调校却大不相同:曾经冬天冷车时换挡有明显顿挫还有换挡逻辑简直不可理喻。而新的7速变速箱换档速度快了太多,且异常平顺。我甚至怀疑这台车到底是不是那台7速变速箱。

经济模式下2000rpm左右升档提升燃油经济性;Sport与Sport+模式下油门响应也随之敏感,挡位切换逻辑也提升至3500rpm。作为奔驰车主,C300 Coupe的直观感受让我很陌生,它的转向手感并没有奔驰一惯“厚黄油”的感觉。干净利落、偏沉且转动松手后自动回正。要知道奔驰车一惯需要手动回正方向;转向响应表现非常舒服,所有细微动作都能迅速让车头体现出来,指向性精准,这种感觉似曾相识,不过是在竞品车型的记忆中。

油门没有了奔驰曾经异常沉重的脚感,也没有踩下油门喝杯咖啡才会响应迟滞感。油门脚感变轻了,响应变快了,似乎从古板的60后变成了跳脱的90后,当然,这是我喜欢的一点,对于我这样的年轻人而言,奔驰也年轻了,且他们终于懂我需要什么了。

 

不只是油门脚感变得年轻,C300 Coupe空气悬挂系统也会带来年轻的感觉,可以根据路况和减震器脉冲来调整悬挂的硬度,以达到良好的舒适性与操控性。前避震感受偏硬,至少比后悬挂要硬出30%,奔驰工程师这样调教也许是为了更灵活、更快的车头响应。但作为一台Coupe来说,这套悬挂设定比较舒适,激烈驾驶中有较好的侧向支撑,连续快速并道的同时也没有多余的摆动,表现非常出色。

趁着领导去买午饭的时候,我偷偷关闭了ESP系统来用这台大马力后驱车撒欢儿,不过当后轮刚刚失去抓地力,发动机动力输出即被切断,同时后轮ABS系统全负荷工作……所以我的撒欢儿漂移小愿望瞬间被浇灭。C300 Coupe的ESP虽然可以从仪表盘上的工具列表中关闭,但它并非被完全关闭。

奔驰汽车一贯的传承,即使关闭ESP车身动态稳定系统,也会有所保留,即允许你车辆车尾做出一些滑动动作,但当超出了工程师认可的侧滑角度时候,那么电脑会强行让ESP系统介入,以保证你行驶中的安全性,也就是说,奔驰汽车的工程师并不认为自己的这款车是用来漂移的车。

所以本来终于让我认为变得年轻的车,还是保留了一些奔驰特有的德式古板:安全第一。我承认这样的设定将会让驾乘者得到更好的行驶安全性,但缺少了对极限之外的挑战,不能说这是缺点或不足,至少会让人稍稍有些失望,毕竟各款竞品车型都可以让我尽情撒欢儿。

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Written by yuefabo


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